Von: Michael Weigel
Dass innere Reibung (z.B. Motor, Getriebe, Fahrwerk) und äußere Reibung (Wind, Reifen) die Verbräuche maßgeblich beeinflussen ist lange bekannt. Der technologische Ansatz ist sicher interessant, aber...
View ArticleVon: Peter Vollmer
Unser Autor hat noch einmal nachgehakt, Konkret handelt es sich um drei Prozent. Wir haben das auch im Text nachgetragen.
View ArticleVon: Steffen
Mal sehen, wie viel Prozent sie noch herausholen können. Potenzial wäre da – besonders beim Kolben: http://www.springerprofessional.de/wenn-reibung-die-motoreffizienz-stoert/4555658.html
View ArticleVon: Willy
Mich hätte interessiert, ob sich die Bauteile problemlos nachrüsten lassen. Wenn man erst mal einen neuen Motor oder gar ein neues Auto braucht, dann war’s das wohl mit dem Sparen. Zusätzlich stellt...
View ArticleVon: Hans
Im verlinkten Video sagt der BMW Mann: “Spritverbrauchseinsparungen können im zweistelligen Bereich liegen”. Heißt für mich, >9% ?! Ob das jetzt auf den Motor, den gesamten Antriebsstrang oder sogar...
View ArticleVon: Holger
Heutzutage sind die Zylinderlaufflächen der Motoren mit Nikasil, einer porösen Keramik, beschichtet. Die Porösität wird benötigt um das Öl zu halten. Wenn man diese Beschichtung durch Diamant ersetzt,...
View ArticleVon: Steffen
@Hans: Stromverbrauch ist nicht Alles. Gibt ne Menge Analysen, dass die Klimabilanz von e-Autos in Deutschland derzeitig (Energiemix + Energieaufwand für Batterieherstellung) kaum besser ist, als die...
View ArticleVon: Interessierter Leser
Eine Technik mit viel Potential, nicht nur im Automobilbereich. Ich denke hier an die Lagerung der Schwungradspeichern, wie die der Firma Beacon Energy …
View ArticleVon: Holger
Wenn Sie Ihren Motor zerlegen, die Teile reinigen, die Pleuel-, Kurbelwellen-, Nockenwellenlager etc. durch Keramiklager ersetzen, die Zylinderlauffläche schleifen – Uebermasskolben usw. können Sie den...
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